Mobilidade em Pauta

E o pedestre, como fica?

2011-07-23T05:50:00.002-03:00

Caros amigos,

Sinceramente, com essa imagem nem tenho muito o que escrever...

Afinal de contas, já estamos cansados de ver situações em que entulhos, automóveis, lixo, papas-metralha, etc, ocupam as calçadas e passeios, obrigando os pedestres - diga-se de passagem, a maior vítima de acidentes de trânsito (dos mortos, cerca de 50%) - a circular na pista de rolamento, disputando espaço com os veículos. Mas nesses casos, até que fica uma esperança que o problema poderá ser sanado um dia... Mas nesse caso aí, como faz? Inaceitável!

Mobilidade Em Pauta

2011-02-20T00:08:00.003-03:00

Caros,

A Mobilidade Urbana nunca fora tão pautada como nos dias atuais, a sociedade começa a perceber de fato, o que atinge mihões de pessoas no Brasil: Nosso sistema de mobilidade. Todos sabem que ou se faz algo urgente e principalmente consistente, ou cada dia teremos menos qualidade de vida nos deslocamentos.

Hoje, os dois principais jornais de circulação de Pernambuco trazem a mobilidade como temática principal, duas excelentes matérias por sinal. No Jornal do Commercio, a competente Roberta Soares mostra as diferentes visões e possíveis soluções para a mobilidade na ótica de um usuário de ônibus, de um taxista, de um condutor de automóvel e de um ciclista. Teve como capa: "O Trânsito Ideal".

Já o Diário de Pernambuco trouxe na sua capa: "O Recife deu um nó", claro, fazendo alusão ao trânsito da capital e se coloca definitivamente como o meio de comunicação que mais tem tratado do tema nos últimos meses. Na matéria, especialistas fazem prognósticos da situação e demonstram que os Planos Diretores de Transporte Urbano de 1982 e 2009, tiveram muito pouco executados, permanecendo inúmeras propostas ainda "no papel".

O destaque ao meu ver, foi o lançamento na última semana do Plano de Mobilidade que, mesmo tendo demorado bastante pra sair (pois já se discute há mais de 30 anos), é nossa maior esperança. O Plano, prioriza formas de deslocamento sustentáveis como por bicicleta, a pé e por ônibus.

Bem, utópico ou não, só acredito em mobilidade pra todos, quando houver conforto e segurança com corredores exclusivos pra ônibus, valorização da bicicleta com rotas realmente cicláveis, integração modal e restrição do uso do automóvel com pedágio urbano preferencialmente.

Saudações sustentáveis!

AGENDA Associação Nacional dos Transportes Públicos

2011-01-30T21:22:00.001-03:00

03/02/11	31ª Reunião da Comissão de ITS
03/02/11	4ª Reunião da Comissão de Ônibus
03/02/11	Como os brasileiros avaliam a mobilidade urbana
08/02/11	Reunião da Comissão de Trânsito
17/02/11	48ª Reunião do Fórum Paulista - Araras
21/02/11	Reunião da Comissão de Qualidade e Produtividade
24/02/11	80ª Reunião da Comissão Metroferroviária
17/03/11	55ª Reunião do Fórum Mineiro
24/03/11	74ª Reunião do Fórum Nacional - Brasília
10/04/11	59º Congresso da UITP
09/05/11	Curso de Marketing para o Transporte Público
16/05/11	Comunicação do Transporte Público em Grandes Eventos
01/06/11	75ª Reunião do Fórum Nacional - Joinville
01/07/11	49ª Reunião do Fórum Paulista - S. B. do Campo
13/09/11	17ª Semana Metroferroviária da AEAMESP
22/09/11	X Jornada Brasileira "Na cidade, sem meu Carro"
18/10/11	18º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito
18/10/11	VII INTRANS - Exposição Internacional de Transporte e Trânsito
19/10/11	Reunião Extraordinária do Fórum Nacional
01/11/11	50ª Reunião do Fórum Paulista - Bertioga
01/12/11	76ª Reunião do Fórum Nacional - Vitória

Uso do cinto é determinante para airbag cumprir função

2010-08-16T15:06:00.002-03:00

Um piscar de olhos é o que melhor ilustra o tempo entre a abertura do airbag e o início do seu desinflar. A operação dura 30 milésimos de segundos, graças à “explosão” da bolsa em uma velocidade média de 300 km/h. O sistema, que funciona como um complemento do cinto de segurança, começa a se popularizar no Brasil e, em 2014, será obrigatório nos carros novos. Mas exige cuidados para cumprir sua função.

O primeiro passo é entender como a tecnologia funciona. Muitas pessoas acham que em qualquer batida, principalmente as fortes, o airbag tem de abrir, obrigatoriamente. Mas não é bem assim. O gerente técnico do Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi Brasil), Marcus Romaro, afirma que a abertura depende de quanto o carro desacelera no impacto, e não da deformação. A densidade dos veículos e objetos envolvidos na colisão também influenciam.

''Você se machucou na batida? Se não, é porque não era para o airbag ser aberto'', diz Romaro, explicando que normalmente o airbag funciona em colisões que causam perda total no carro. ''Ele é um complemento do cinto, mas em mais de 90% dos casos somente o cinto já garante a segurança'', acrescenta.

''Radiador partiu, mas airbag não abriu''

Foi o que aconteceu com o supervisor de manutenção elétrica e automação Avelar Neco Viveiros. O seu carro, uma Kia Sportage, sofreu uma colisão frontal com outro carro em uma estrada de Goiânia (GO), a uma velocidade de cerca de 100 km/h, segundo ele. ''Uma Parati sem iluminação entrou na minha frente. A batida partiu no meio o radiador'', conta. Mesmo assim, os airbags frontais não abriram. Viveiros e sua mulher estavam com os cintos e ninguém se machucou.

O ângulo da batida também determina o funcionamento do equipamento. O colaborador do comitê de veículos leves da Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil), Sergio Ricardo Fabiano, explica que as bolsas frontais abrem quando a batida ocorre em determinado ângulo da parte dianteira, assim como as laterais só abrem em colisões laterais. ''Se bate na lateral, os airbags frontais não abrem. Os airbags de cortina, por exemplo, só abrem em caso de capotamento'', explica.

Reação química
A ''explosão'' do airbag é, na verdade, uma reação química controlada por um módulo de abertura. Tal componente capta a desaceleração do veículo e “determina” a abertura por meio de um cabo de energia que faz a ligação do módulo com a bolsa. Ele emite uma corrente elétrica que ativa uma massa química formada por dois gases. Quando eles entram em contato, acontece a explosão controlada.
''A expansão da bolsa é a velocidade de propagação do gás formado nesta reação'', descreve Romero, do Cesvi. O elemento resultante é o nitrogênio, ou seja, não é prejudicial à saúde. O pó que sobe após a abertura é um tipo de talco, usado para o material da bolsa não grudar enquanto ela estiver dobrada no compartimento do carro.

Posição correta para não se machucar
Como se trata de uma explosão, os ocupantes de veículos com airbag devem ter cuidado redobrado com a postura dentro do carro. A mais importante delas é o uso do cinto de segurança. Obviamente, ele é indispensável em qualquer situação, mas nos carros com as bolsas protetoras, a pessoa que estiver sem cinto pode se machucar ainda mais. ''Achar que pode usar o airbag sem cinto é o erro mais grave'', destaca Romaro. Isso porque a proporção da abertura do airbag é calculada levando em conta o trabalho do cinto de segurança, que segura, e muito, o corpo.

O perigo aumenta no banco de trás, onde normalmente as pessoas ''esquecem'' de colocar o cinto. ''Hoje muitos modelos importados possuem airbag traseiro'', destaca Romaro. Outro aspecto importante é o posicionamento do banco em relação ao volante ou painel. O gerente técnico do Cesvi ressalta que o corpo deve estar distante, no mínimo, 20 cm em relação à direção. Já o passageiro do assento dianteiro deve estar o mais longe possível do painel: pés apoiados no porta-luvas, nem pensar. ''A postura errada pode causar lesões gravíssimas'', alerta Fabiano, da SAE.

As mãos devem ficar na posição ''dez para as duas'', como os ponteiros do relógio, e os braços não podem estar totalmente esticados. ''Se o airbag infla, ele empurra sua mão para fora, o que pode causar sérias lesões'', ressalta Romaro.

Baixinhos e usuários de óculos
Além de ser proibido por lei, o uso de cadeirinha de criança no banco da frente é mais perigoso em veículos com airbags. Crianças abaixo de 10 anos e pessoas baixas também correm riscos com airbags frontais. ''Mas as novas gerações do sistema não trazem problemas a pessoas pequenas, pois a tecnologia permite calcular o peso do passageiro, e assim, controlar a intensidade da abertura e até mesmo se não deve abrir'', explica Romaro.

Dentre tantas especificações, os especialistas ressaltam que as pessoas que usam óculos não precisam se preocupar, caso sigam corretamente as indicações, como se manterem a uma distância mínima do dispositivo. ''Essa história de que o airbag machuca o rosto de quem usa óculos é um mito'', ressalta o gerente técnico do Cesvi.

Se o airbag abriu, tem que trocar
O sistema do airbag não exige cuidados periódicos com manutenção. Em média, as montadoras pedem para substituí-lo a cada dez anos. No entanto, todo o sistema é controlado eletronicamente e, em caso de problema, ele será indicado por uma luz no painel.
''Se a luz indicadora do airbag acende e apaga quando se liga o carro, está tudo bem. Mas se o carro andar e ela continuar acesa, é preciso levar o carro a uma oficina ou concessionária para saber qual é o defeito'', explica o engenheiro Fabiano. ''É importante sempre ler o manual do proprietário e seguir as indicações.''

Caso o veículo sofra um acidente e o airbag entre em funcionamento, aí sim será preciso trocar todo o sistema, o que inclui módulo, bolsas de ar, cabo, chicote, painel e volante, entre outros itens envolvidos na região afetada pela colisão.

O custo depende de cada montadora e modelo, assim como o valor da mão de obra. No entanto, se considerar somente a troca da bolsa, módulo de abertura e cabo de um carro de entrada o conserto sairá, em média, por R$ 2 mil.

Porém, antes de começar a calcular o prejuízo, Romaro relembra que normalmente os airbags são acionados em caso de perda total do veículo, pois são batidas extremamente violentas, em que somente o cinto não consegue proteger as pessoas.

Fonte: G1

Mototaxi agora é realidade

2010-08-07T03:29:00.001-03:00

Caros amigos,

Agora é pra valer! O Brasil já conta com uma regulamentação para a atividade de mototaxista, medida esta, tão esperada por diversas prefeituras país afora, bem como tão indigesta para outros setores, especialmente os de transporte público de passageiros, principalmente por ônibus.

O CONTRAN depois de editar a Resolução 350 que define o curso a ser realizado pelos futuros ou atuais profissionais mototaxistas, publicou na última quarta-feira (04 de agosto), a Resolução 356 que cria diretrizes para o funcionamento da atividade. Aparador de Linha, mata-cachorro, coletes retrorefletivos são alguns dos ítens que serão cobrados pra se exercer tal atividade.

Maiores informações podem ser encontradas no www.denatran.gov.br

Saudações sustentáveis!

www.carlosaugustoelias.com.br

Municipalização de trânsito é realidade apenas em 14% das cidades brasileiras

2010-08-07T03:06:00.002-03:00

Pesquisa da Confederação Nacional dos Municípios (CNM), divulgada no último dia 30 de julho, mostra que entre os 5.241 municípios brasileiros, apenas 748 adotaram a municipalização do trânsito. A maior parte da frota brasileira está concentrada nesses municípios, mas o desafio maior é inserir a administração do trânsito nas cidades menores. Os dados da pesquisa apontam atualizações sobre o processo de municipalização do trânsito no Brasil, mas a evolução é tímida e revela que muitos não tem o menor interesse em implantar o sistema.

Após a integração ao Sistema Nacional de Trânsito, o município assume a responsabilidade de planejamento, projeto, operação e a fiscalização das vias municipais. Isso significa que o órgão responsável passa a desempenhar tarefas de sinalização, fiscalização, aplicação de penalidades e educação de trânsito.

O método é legal, está contemplado no Código de Trânsito Brasileiro e consiste na responsabilização do município de aproximadamente 21 atribuições. No entanto, a realidade dos números exibidos pela CNM questiona: essa tendência é benéfica para qual perfil de centros urbanos?

Neste cenário, foram desenvolvidas várias formas de gestão. Segundo o estudo da CNM, a maioria das cidades criou um departamento e conta com o suporte estadual para fiscalização, equipe técnica ou consórcio entre municípios. Entretanto, dos municípios ainda não integrados, 44% informou não possuir qualquer interesse na municipalização. Com relação à estrutura real, a presença de uma equipe de engenharia de trânsito não parece ser a realidade da maioria dos municípios: 56% afirmaram não possuir uma equipe técnica. Apenas 320 municípios disseram possuir esse serviço.

Dentro dos casos bem sucedidos, está Campo Grande, no Mato Grosso do Sul. Segundo o presidente da Agência Municipal de Transporte e Trânsito de Campo Grande, Rudel Espíndola, ''A municipalização obriga a se estruturar, compreendendo realmente o trânsito. Foi apurado que a população reclama muito do setor, assim, se os municípios não se adaptarem, ficam descompassados com a demanda'' contextualiza.

Ainda segundo Espíndola, não é qualquer município que tem estrutura para formalizar a gestão da mobilidade urbana. ''Acredito que cidades com 50 mil habitantes já devam pensar na transição'', pondera.

Na contramão dos cases de sucesso, estão os municípios que não tem estrutura, nem autossuficiência para organizar o próprio trânsito, mas encaram esta necessidade. Para o Presidente da Comissão de Direito de Trânsito da OAB/PR, Marcelo Araújo, a iniciativa, após 17 anos de discussão, ainda não é concreta. ''Essa discussão se iniciou em 1993, porque grandes municípios, como São Paulo, Rio de Janeiro e até Curitiba já seguiam essa tendência de assumir as competências da mobilidade. Só que os municípios menores, que buscaram essa municipalização, tinham a visão de geração de renda'', pondera.

A pesquisa da CNM também mostra que a maior parte dos municípios afirmou estar arrecadando valores com as multas de trânsito – 668 (89%). Desses, 643 disseram que aplicam esses recursos no trânsito municipal (96%). Apenas 19 disseram gastar os valores recolhidos com multas com outras despesas da prefeitura. No entanto, 527 afirmaram que esses recursos arrecadados não são suficientes para as despesas de trânsito (79%). Outra pequena parte (115 municípios) disse que esses recursos são suficientes.

Assim, os municípios menores acabam tendo mais gastos do que a arrecadação, o que criou o termo “desintegração”, que implica numa espécie de retrocesso – quando o município desmancha sua estrutura voltada para o trânsito. Para o advogado Marcelo Araujo, ''esse é o exemplo vivo de que a proposta ainda não é realidade: a municipalização não é optativa, mas obrigatória. E, infelizmente não está sendo boa, não está atingindo aquilo que foi vendido em 1993. Estamos há 17 anos discutindo esse assunto que ainda não se materializou. Dizer que isso foi uma vitória é um erro'', conclui. DADOS CMN E DENATRAN: A coleta de informações da Confederação Nacional dos Municípios apresenta dados diferentes dos informados pelo Departamento Nacional de Trânsito, o DENATRAN - responsável pela regulamentação e controle do trânsito no país.

Em ambas as pesquisas, os estados com mais municípios integrados são, em ordem crescente São Paulo, Rio Grande do Sul e Rio de Janeiro – no entanto, os números de cidades diferem. Respectivamente, a primeira pesquisa expõe 212, 166 e 38, a segunda informa 253, 158 e 57.

Segundo a assessoria de imprensa do Denatran, os dados diferem, pois as informações do órgão não se referem à pesquisa, mas aos processos de municipalização aprovados pelo Departamento.

Fonte: Perkons

Sinal verde para o turista dirigir no exterior

2010-07-29T23:07:00.004-03:00

Alugar um carro no exterior é uma boa alternativa para ter mais liberdade de ir e vir. Mas quem pretende dirigir lá fora precisa estar atento à habilitação e as regras de trânsito do país que se vai visitar. Para começar, é recomendável ter a Permissão Internacional para Dirigir (PID). O documento é uma versão da carteira de motorista brasileira e é exigido em 100 países que firmaram acordo na Convenção de Viena, criada em 1981 para facilitar o trânsito viário internacional e garantir a segurança nas rodovias.

Mesmo sendo oficialmente obrigatório nos países que participam da Convenção, na prática cada país estabelece normas próprias para serem aplicadas aos estrangeiros no trânsito. Em Portugal, por exemplo, a CNH brasileira é aceita sem nenhum problema, assim como nos países participantes do Mercosul. Já no Japão, os estrangeiros não podem dirigir nem com a Permissão Internacional em mãos. Em Aruba e na Jamaica, os limites de idade para se dirigir são diferentes dos impostos no Brasil.

Para fazer a carteira internacional, basta ir, com o documento brasileiro (válido), ao Detran e pagar uma taxa de R$ 44. Com a PID em mãos, o turista não pode esquecer de colocar na bagagem um pouco de bom senso e educação para dirigir no exterior. ''Os conceitos de direção defensiva e comportamento solidário são universais e devem ser aplicados levando em conta a especificidade cultural de cada país'', lembra Maria Aparecida Farias, coordenadora de Habilitação do Detran –Paraná. Vale lembrar ainda que, em muitos destinos, a fiscalização e punição são muito rigorosas e respeitar limites de velocidades nas vias é fundamental.

Mão-inglesa
Não custa lembrar. Há países em que a mão de direção é invertida em relação à adotada no Brasil. Popularmente conhecida como ''mão-inglesa'', em que o volante fica do lado direito e o motorista sempre deve trafegar nesse lado da rua, ela é adotada em países como Reino Unido, África do Sul, Austrália, Índia, Nova Zelândia, Tailândia, Hong Kong e Japão.
''Até a gente se acostumar a dirigir do lado contrário, é meio complicado, principalmente porque tem que mudar a marcha com a mão esquerda. Fora isso, o mais importante é prestar atenção na educação que eles têm no trânsito. Dar seta, por exemplo, já é o suficiente para os outros motoristas esperarem você mudar de pista ou estacionar'', conta o joalheiro Maurício Maganhotto, que já teve a experiência de dirigir na mão-inglesa.

O teste de capacidade de adaptação do turista pode ser ainda maior em outros destinos. Nas Ilhas Virgens Britânicas e no arquipélago Turks e Caicos, no Caribe, o volante fica à esquerda do veículo, mas o condutor deve trafegar pela direita. Já na Mongólia, a situação é inversa: o motorista, sentado à direita, como nos carros ingleses, segue pelo lado esquerdo na rua.

Serviço:
Mais informações sobre a emissão da Permissão Internacional para Dirigir (PID) no Detran-PE, no telefone 3454.1514 ou no site www.detran.pe.gov.br

Países onde a Permissão Internacional para Dirigir (PID) é, oficialmente, obrigatória:
África do Sul, Albânia, Alemanha, Angola, Argélia, Argentina, Austrália, Áustria, Azerbaidjão, Bahamas, Barein, Belarus (Bielo-Rússia), Bélgica, Bolívia, Bósnia-Herzegóvina, Bulgária, Cabo Verde, Cazaquistão, Chile, Cingapura, Colômbia, Coréia do Sul, Costa do Marfim, Costa Rica, Croácia, Cuba, Dinamarca, El Salvador, Equador, Eslováquia, Eslovênia, Estados Unidos, Estônia, Federação Russa, Filipinas, Finlândia, França, Gabão, Gana, Geórgia, Grécia, Guatemala, Guiana, Guiné-Bissau, Haiti, Holanda, Honduras, Hungria, Indonésia, Irã, Israel, Itália, Kuwait, Letônia, Líbia, Lituânia, Luxemburgo, Macedônia, Marrocos, México, Moldávia, Mônaco, Mongólia, Namíbia, Nicarágua, Níger, Noruega, Nova Zelândia, Panamá, Paquistão, Paraguai, Peru, Polônia, Portugal, Reino Unido (Inglaterra, Irlanda do Norte, Escócia e País de Gales), República Centro-Africana, Congo, República Checa, República Dominicana, Romênia, San Marino, São Tomé e Príncipe, Seichelles, Senegal, Sérvia e Montenegro, Suécia, Suíça, Tadjiquistão, Tunísia, Turcomenistão, Ucrânia, Uruguai, Uzbequistão, Venezuela e Zimbábue.

Onde basta apresentar a habilitação brasileira com o passaporte:
São os que participam do Princípio de Reciprocidade - Angola, Argélia, Austrália, Canadá, Cabo Verde, Cingapura, Colômbia, Coréia do Sul, Costa Rica, El Salvador, Equador, Estados Unidos, Gabão, Gana, Guatemala, Guiné-bissau, Haiti, Holanda, Honduras, Indonésia, Líbia, México, Namíbia, Nicarágua, Nova Zelândia, Panamá, Portugal, Reino Unido (Inglaterra, Irlanda do Norte, Escócia e País de Gales), República Dominicana, São Tomé e Príncipe e Venezuela.

Fique atento
EUA: além de ser participante da Convenção de Viena— o que torna a carteira internacional obrigatória —, a legislação muda em cada estado, portanto é recomendável levar tanto a PID como também a CNH.
Reino Unido: também participante da convenção de Viena, mas não há muita exigência para o porte do documento. Geralmente, a carteira brasileira e o passaporte são suficientes.
Jamaica: além da PID e da CNH, o motorista precisa ter 25 anos ou mais.
Suriname: O condutor deve registrar a PID e a CNH brasileira no departamento de polícia local, antes de pegar as ruas.

Proibido
Japão: turistas brasileiros são proibidos de dirigir no país. ''O Japão participa da convenção de Genebra, na qual o Brasil não está incluído. Por isso, os brasileiros não podem dirigir. Quem alugar um carro vai precisar contratar um motorista”, explica Motohiro Hoshino, cônsul do consulado do Japão em Curitiba.
China: todo estrangeiro é proibido de dirigir no país. Ao alugar carro, o turista precisa contratar um motorista.

Fonte: Gazeta do Povo - PR

As 10 melhores cidades do mundo para pedalar

2010-05-03T00:38:00.004-03:00

foto de Amsterdã

1. Amsterdã, Holanda
Só o fato de 40% dos deslocamentos da cidade serem feitos de bicicleta, já vale o posto de 1º lugar. Mas Amsterdã possui muitas ciclovias, bicicletas públicas disponíveis para locação, galpões para bikes, sinais de trânsito e corredores nas vias públicas destinados apenas a bicicletas, o que colabora com a segurança dos ciclistas.

2. Copenhagen, Dinamarca
Uma das melhores cidades do mundo para se viver, a capital dinamarquesa também é umas das que tem mais programas urbanos a favor da bicicleta. Cerca de 32% dos empregados vão de bike até o trabalho. As ciclovias são bem extensas, no geral, e muitas vezes separadas das pistas de tráfego principais, com sinalização própria.

Existe ainda um bairro da cidade, chamado Christiania, totalmente livre de carros. A cidade também possui sistema de bicicletas públicas gratuito. A pessoa precisa apenas deixar uma certa quantia de dinheiro, que será devolvido a ela no fim do empréstimo da bike.

3. Bogotá, Colômbia
Na cidade sul-americana, os programas públicos pró-bicicleta não são tão vigorosos quanto os europeus, mas Bogotá tem uma vantagem demográfica que a faz entrar nessa lista: apenas 13% da população possui carro.

Assim, a bicicleta passa a ser uma necessidade e, uma vez por semana, mais de 70 km de vias públicas são fechadas para o tráfego de automóveis, para que ciclistas, skatistas e corredores possam transitar pelas ruas com maior segurança.

4. Curitiba, Brasil
Nós também entramos na lista. Conhecida pelo bom planejamento urbano, Curitiba também estimula o uso de bicicletas como transporte há mais de 40 anos. Tanto que a presença de ciclovias na cidade é claramente vista. Além da infraestrutura, existe uma comunidade ativista pró-bicicleta bem atuante, com o intuito de promover o uso da bike como alternativa ao congestionamento de carros.

5. Montreal, Canadá
A cidade canadense é a primeira da América do Norte a adotar um sistema público de bicicleta de tal porte, o BIXI (junção das palavras bicicleta e táxi). Ele consiste, basicamente, em um programa de aluguel de bikes. Recentemente, Montreal investiu US$ 134 milhões para renovar ciclovias e construir um ambiente ainda mais favorável aos ciclistas.

6. Portland, Estados Unidos
Com mais de 480 km de ciclovias, Portland oferece bicicletas aos cidadãos de renda mais baixa. E as bikes são bem equipadas: capacete, cadeado, bomba para encher pneu, mapas e capas de chuva são os acessórios que as acompanham. Cerca de 9% dos habitantes da cidade norte americana usam bicicleta.

7. Basileia, Suíça
Além das ciclovias espalhadas pela cidade, Basileia possui também faixas exclusivas para ciclistas na pista esquerda das vias, com sinalização adequada e mapas com as melhores rotas. O planejamento pró-bicicleta não fica só no perímetro urbano, existem ciclovias que ligam a cidade a outras partes da Suíça. Basileia, como as outras da lista, também tem grandes programas de aluguel de bicicletas, como o Rent-a-Bike.

8. Barcelona, Espanha
O Conselho da Cidade de Barcelona criou, em 2007, o programa Bicing de aluguel de bicicletas. O usuário possui um cartão e pode emprestar uma bike em qualquer um dos 100 postos espalhados pela cidade e devolver em qualquer um outro. A cidade criou ainda o “anel verde”, uma ciclovia que cerca toda a área metropolitana de Barcelona.

Hoje, existem 3.250 vagas de estacionamento para bicicletas no nível da rua, além dos projetos de garagens subterrâneas, para garantir maior segurança aos ciclistas. A cidade espanhola é conhecida também pelos eventos e mobilizações pró-bicicleta, como o Bike Week.

9. Pequim, China
O número de carros em Pequim, assim como em outras cidades em desenvolvimento, está em ascensão. Assim, a bicicleta acaba sendo a melhor maneira de se locomover pela cidade e de fugir dos congestionamentos de veículos. Como a qualidade do ar de Pequim é outro problema urbano, o incentivo ao uso das bikes tem sido parte das políticas públicas proeminentes.

10. Trondheim, Noruega
É comum escutar dos não ciclistas que o problema da bike é que ela te deixa na mão na hora mais difícil: nas ladeiras. A cidade norueguesa resolveu esse problema: construiu elevadores para bicicletas, que levam os ciclistas morro acima, segurando um de seus pés. Estima-se que 18% da população de Trondheim use a bicicleta diarimente como meio de transporte.

Fonte: Revista Galileu

Meu comentário: Uma cidade só pode ser considerada desenvolvida de forma sustentável, se priorizar meios não motorizados de deslocamento como uso de bikes e do modo à pé, porém no tocante às "magrelas", precisamos cobrar além da construção de ciclovias e ciclofaixas, implantação dos esquecidos bicicletários, onde as bicicletas possam ser guardadas de forma segura para os usuários que as utilizem de forma coadjuvante.

2010-04-26T20:45:00.002-03:00

A Câmara analisa o Projeto de Lei 6934/10, que autoriza adolescentes emancipados, entre 16 e 18 anos, a obter habilitação de motorista. A proposta, do deputado Marcelo Itagiba (PSDB-RJ), altera o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97).

Pelas regras atuais, o motorista precisa ser penalmente imputável, o que, conforme o Código Penal (Decreto-lei 2.848/40), ocorre a partir dos 18 anos.

De acordo com o projeto, o jovem emancipado que cometer crimes na direção de veículos estará sujeito às medidas socioeducativas previstas no Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA – Lei 8.069/90). Entre as sanções estão advertência, prestação de serviços comunitários e internação por até três anos em estabelecimento educacional.

Amadurecimento
Segundo o autor do projeto, a legislação brasileira tem reconhecido o amadurecimento cada vez mais precoce dos jovens. Ele cita como exemplo a possibilidade prevista na Constituição de jovens entre 16 e 18 anos votarem. O próprio debate sobre uma possível redução da maioridade penal para 16 anos, avalia Itagiba, reforça a percepção de que a norma de trânsito precisa ser revisada.

“Não é razoável que um jovem de 16 anos, que pode escolher o presidente da República, casar, ter emprego público e praticar tantos outros atos da vida civil de enorme responsabilidade, não possa dirigir um automóvel”, afirma.

Emancipação
O Código Civil (Lei 10.406/02) prevê que a emancipação de menores de 18 anos pode ocorrer nos seguintes casos:
- concessão dos pais (ou de um deles na falta do outro) mediante documento público ou por sentença judicial;
- casamento;
- exercício de emprego público efetivo;
- conclusão de curso de ensino superior;
- estabelecimento civil, comercial ou existência de relação de emprego, desde que, em função deles, o indivíduo mantenha economia própria.

Tramitação
O projeto, que tramita em caráter conclusivo, foi apensado ao PL 6967/10. As propostas serão analisadas pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Fonte: Portal do Trânsito

Meu comentário: toda nova proposta que tenta alterar algo, precisa ser bastante debatida para não se cometer injustiça, pois não gosto de me posicionar favorável ou contrariamente a nada sem me apropriar das razões que levaram a essa ou aquela proposição.

"De cara" sou contrário, pois não consigo responder a uma indagação: "Que vantagem traz essa mudança?"

Se alguém conseguir me responder, convença-me!

2010-04-26T19:57:00.003-03:00

Para serem percebidos com mais facilidade por pedestres e outros veículos na cidade, motos e ônibus são obrigados a transitar com a luz baixa acesa, até mesmo durante o dia.
Os carros, segundo a lei, só precisam acendê-la em caso de pouca visibilidade, como em chuva forte, neblina e cerração.
Estudo do SWOV (Instituto de Pesquisa em Segurança Viária da Holanda) mostra que veículos que transitam de dia com o farol aceso correm 15% menos risco de se acidentarem.
Por isso, a partir do próximo ano, a Comunidade Europeia exigirá que os modelos novos sejam equipados com o sistema de iluminação diurna, o DRL (Daytime Running Light).
''Sua luminosidade está entre a lanterna e a luz baixa. Por não ter foco, chama a atenção na claridade e não ofusca quem vem no sentido contrário'', diz Marcus Romaro, gerente técnico do Cesvi (Centro de Experimentação e Segurança Viária).
Por questão de segurança, as luzes acendem automaticamente assim que o motor do automóvel é ligado. Aqui, o sistema de iluminação diurna é visto apenas em importados de luxo ou superesportivos.
O deputado federal Otavio Leite tentou, em 2007, transformar o DRL em item obrigatório para os automóveis nacionais. O projeto de lei, no entanto, foi rejeitado pelo Congresso no ano passado.
Uma justificativa era a de que, ao contrário do que ocorre na Europa, no Brasil a luz natural é abundante e os veículos são detectados mesmo em distâncias mais longas. Além disso, o uso excessivo do farol prejudicaria a visão e poderia provocar estresse nas pessoas.
O deputado acredita que montadoras fizeram pressão contra a proposta. Procurada pela Folha, a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) não se pronunciou até o fechamento desta edição. Sem estudos
Favorável ao sistema de luz diurna, o engenheiro mecânico Alfredo Bútulo, secretário-geral do comitê automotivo da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas), diz que a implementação pediria tempo e investimento da indústria. ''Às vezes é preciso mudar até o desenho de peças externas para acomodar as novas lâmpadas.''
Nos Mercedes, por exemplo, elas costumam ficar nas extremidades inferiores do para-choque dianteiro.
Sem um estudo nacional específico sobre a eficiência do uso do farol baixo na cidade durante o dia, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) recomenda aos motoristas acendê-lo apenas em rodovias.
Já na Argentina e no Paraguai, quem circula com o veículo com o sistema de iluminação apagado leva multa.
De acordo com a fabricante Philips, a lâmpada comum possui tempo de vida limitado para ser mantida acesa também durante o dia.
A luz diurna é a mais apropriada para o claro, além de ser mais resistente e consumir menos energia do motor.

Fonte: Folha de São Paulo

Meu comentário:

Já adoto essa técnica a cerca de 3 anos e vejo que principalmente pedestres, notam meu carro com mais facilidade. O mais interessante é perceber que as pessoas avisam o tempo inteiro que estou com farois acesos, ou seja, o objetivo de "ser visto" é alcançado.

A matéria não cita, mas algumas montadoras norte-americanas já dotam seus veículos com o sistema de ligar e desligar os farois combinado com a ignição do mesmo.

2010-03-29T22:32:00.000-03:00

A Câmara analisa o Projeto de Lei 6890/10, da deputada Maria Lúcia Cardoso (PMDB-MG),que torna obrigatório o uso de vidros reflexivos em veículos de transporte coletivo. A proposta altera o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97). A regulamentação da medida será feita pelo Conselho Nacional do Trânsito (Contran).

A deputada já havia apresentado projeto semelhante em 2008, que foi arquivado. Os vidros reflexivos, produzidos à base de óxidos metálicos, refletem os raios solares sem prejudicar a visibilidade dos motoristas. Esse tipo de vidro, segundo Maria Lúcia Cardoso (PMDB-MG), tem sido cada vez mais utilizado pela construção civil por contribuir para a redução da temperatura das edificações e, consequentemente, gerar economia de energia com aparelhos de ar condicionado. Para Maria Lúcia Cardoso, os vidros reflexivos podem ser aproveitadas em ônibus para melhorar o conforto térmico. Ela acredita que o uso de ar condicionado nesses veículos, apesar de também oferecer conforto aos passageiros, tem um preço elevado e aumenta o consumo de combustível, causando danos ambientais.

A proposta, que tramita em caráter conclusivo onde o projeto não precisa ser votado pelo Plenário, apenas pelas comissões designadas para analisá-lo (de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania). O projeto perderá esse caráter em duas situações: – se houver parecer divergente entre as comissões (rejeição por uma, aprovação por outra); – se, depois de aprovado pelas comissões, houver recurso contra esse rito assinado por 51 deputados (10% do total). Nos dois casos, o projeto precisará ser votado pelo Plenário.

Pesquisa inédita revela o que jovens pensam sobre a Lei Seca e o cinto de segurança

2010-03-25T12:53:00.003-03:00

A pesquisa “A balada, o carona e a Lei Seca” realizada pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) entre outubro e novembro de 2009, com 868 jovens de 15 a 17 anos, revelou que mesmo conhecendo e concordando com a obrigatoriedade do uso do cinto de segurança e com a proibição de conduzir veículos depois de ingerir bebida alcoólica a maioria age diferente.

A pesquisa foi realizada com alunos do ensino médio, de escolas públicas e particulares, durante a realização do Ciclo de Palestras do projeto Trânsito Consciente do Denatran. Participaram alunos de seis capitais: Florianópolis, Curitiba, Belo Horizonte, Brasília, Recife e Porto Alegre. A partir deste trabalho foi possível perceber três importantes aspectos que podem servir para os órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito fundamentarem suas ações junto ao público jovem.

O primeiro está relacionado à questão de gênero. Meninos e meninas agem de forma diferente quando o assunto é trânsito. Outro aspecto é o papel da família, como exemplo para a prática de atitudes seguras no trânsito. Além disso, a pesquisa constatou que o jovem é informado, porém, demonstra incapacidade de agir de forma segura e de intervir em seu grupo social no caso de uma situação com a qual não concorde.

Cinto de segurança

Dos jovens pesquisados cerca de 2/3 (65,5%) é carona de um veículo conduzido por seus amigos ou pais. Mas a pesquisa concluiu que essa condição não está associada a uma atitude de segurança efetiva. Apenas dois em cada dez jovens (21,6%) afirmaram utilizar sempre o cinto de segurança na condição de passageiros no banco traseiro.

Enquanto caronas de amigos 35% dos jovens afirmou que nunca usa o cinto de segurança no banco traseiro. A companhia dos pais também não está associada à maior segurança. Apesar da presença e autoridade do pai ou da mãe conduzindo o jovem para a “balada” e no retorno para casa, 28,9% revelou que nunca usa o cinto de segurança e outros 44% o utiliza eventualmente.

Mas o número de ocupantes que não usam o cinto de segurança pode ser ainda maior. Quando questionados sobre o comportamento dos amigos, os jovens pesquisados afirmaram que apenas 6,4% dos amigos sempre usa o cinto de segurança.

A pesquisa do Denatran também revelou que algumas atitudes estão relacionadas diretamente aos aspectos morais e culturais da sociedade brasileira. Entre os pesquisados ir para a balada de carona no veículo dos amigos é roteiro para os meninos (37,5%), no caso das meninas os pais (39,2%) são os principais condutores.

Lei Seca

Quando o tema é álcool e direção, os dados revelam um quadro preocupante: mesmo que 84,9% dos jovens afirmem conhecer a Lei Seca e 88,5% defendam a proibição de beber antes de dirigir, 55% deles revelou que retorna para casa de carona no carro do amigo que ingeriu bebida alcoólica.

Mais uma vez meninos e meninas têm comportamentos diferentes. Entre as meninas mais da metade (50,7%) afirmou voltar da balada com um amigo que não bebeu. Já entre os meninos a vulnerabilidade é ainda mais acentuada, 61,2% deles admitiu ser carona de veículo conduzido por um amigo que bebeu antes de dirigir.

Embora meninos (88,5%) e meninas (91,4%) concordem que beber e dirigir deve ser proibido, na avaliação dos pesquisadores a carona no carro do amigo que bebeu antes de dirigir indica uma incapacidade majoritária entre os jovens de intervir em uma situação com a qual eles não concordam.

Sobre o uso do bafômetro na fiscalização, a maioria dos jovens (64,3%) afirmou que sopraria. Mais meninos (21,7%) do que meninas se recusariam ao exame, e mais meninas têm dúvida (20,3%) sobre qual atitude tomariam. Mais um dado que demonstra a diferença entre gêneros.

Educação no trânsito

A pesquisa também levantou informações sobre as perspectivas dos jovens sobre atividades relativas à educação no trânsito e às campanhas públicas. Verificou-se que nenhuma atividade de educação para o trânsito é realizada na maioria das escolas (51,8%) nas quais estudam os jovens pesquisados.

No que se refere às campanhas públicas de segurança no trânsito, seis em cada dez jovens não se lembrou de nenhuma campanha recente. Quando questionados sobre mudança de comportamento a partir de campanha, 53,3% dos jovens afirmou que não mudou nenhuma atitude por causa de campanha de educação para o trânsito. Quando os dados são analisados por gênero percebe-se que as meninas são mais sensíveis às campanhas, 52,2% delas admitiu já ter adotado uma nova atitude, diferente dos meninos que 60,4% respondeu negativamente.

Fonte: DENATRAN

Trânsito e Meio Ambiente

2010-03-20T19:32:00.002-03:00

O objetivo fundamental das leis ambientalistas é a preservação da vida humana, levando em conta a qualidade de vida. Por isso é necessário viver em um ambiente saudável e seguro, construir e conservar esse ambiente para nele viver em harmonia com os outros homens, com o trânsito e também com o meio ambiente.
Para que haja integração entre trânsito e meio ambiente é muito importante o desenvolvimento de termos ambientais como "humanização no trânsito", que levem à observação e ao registro dos elementos que compõem o meio ambiente, possibilitando diagnosticar os problemas causados pelo comportamento inadequado do homem, principalmente no ambiente urbano e apontar medidas práticas para a solução dos problemas diagnosticados.
Problemas causados pela relação trânsito e meio ambiente:
- Poluição: atmosférica, visual, sonora e de gases poluentes.
- Erosão (resultante do mau planejamento de estradas).
- Agressões contra o meio ambiente (resultante de acidentes com o transporte de produtos tóxicos poluentes).
- Incêndios devastadores, pelo uso inadequado de lugares de descanso às beiras das rodovias, ou pelo cigarro jogado pela janela do veículo.
- Poluição do hábitat natural, (rios e matas) pelos detritos jogados pelos motoristas nas rodovias.
- Enchentes em vias urbanas; provocadas pelo acúmulo de lixo deixado pelos usuários (motoristas e pedestres) em bueiros ou próximo aos rios e lagos.
- Mortes de animais silvestres, provocadas por excesso de velocidade e descaso à sinalização.
- Muitos tipos de agressão ambiental causados pelos usuários das vias públicas rurais ou urbanas podem ser caracterizados como resultantes do trânsito existente no local, de forma irresponsável.

FONTE: DETRAN-PR

Lista dos veículos mais poluidores vendidos no Brasil

2010-03-19T01:48:00.001-03:00

VW JETTA VARIANT 2.5 (CCC) GASOLINA

VW JETTA 2.5 (CCC) GASOLINA

PSA/PEUGEOT 407 SSD A 2.0 2.0 L GASOLINA

PSA/PEUGEOT 407 SW 2.0 2.0 L GASOLINA

PSA/PEUGEOT 407 2.0 2.0 L GASOLINA

PSA/PEUGEOT 407SW20SA ALL 2.0 L GASOLINA

PSA/PEUGEOT 407SD20SA ALL 2.0 L GASOLINA

PSA/CITROËN PICASSO 20CONF A 2.0 L GASOLINA

PSA/CITROËN PICASSO II 20GLXA 2.0 L GASOLINA

PSA/CITROËN PICASSO II 20EXCA 2.0 L GASOLINA

PSA/CITROËN XSARA PICASSO EXA 2.0 L GASOLINA

Aulas noturnas

2010-03-18T20:08:00.001-03:00

As autoescolas terão que ensinar os novos motoristas a dirigir também à noite. As aulas noturnas serão obrigatórias conforme projeto aprovado na quarta-feira (10/02) pelo Senado e que segue para sanção presidencial.

Caberá ao Contran (Conselho Nacional de Trânsito) definir a carga horária das aulas noturnas. Hoje, são necessárias 20 horas de aula prática e 45 horas de aula teórica. Embora a recomendação já exista em resolução, não há exigência de aulas de direção à noite.

O autor do projeto, deputado Celso Russomano (PP-SP), disse que é possível introduzir as aulas à noite dentro da carga horária já existente, mas a decisão caberá ao Contran, que pode definir um aumento no número de horas de aula prática.

A assessoria de imprensa do órgão, ligado ao Ministério das Cidades, informou ontem que é favorável ao projeto, mas que a forma como será implementado ainda está em discussão.

O objetivo, segundo o autor da proposta, é evitar que as pessoas tirem a carteira de habilitação sem ao menos saber ligar o farol do carro. "As estradas estão congestionadas de dia porque as pessoas têm medo de dirigir à noite. Porque não aprenderam. Para dirigir barco e avião é preciso ter aulas à noite. Carro é a mesma coisa", disse Russomano.

A Polícia Rodoviária Federal considerou a iniciativa válida, mas ponderou que o melhor seria obrigar os novos condutores a aprender dirigir em estradas. Segundo o órgão, a maioria dos acidentes ocorre de dia porque o fluxo de veículos é maior. Por ano, morrem 7.000 pessoas nas estradas brasileiras e ocorrem cerca de 130 mil acidentes.

Especialista em transportes e professor da UnB (Universidade de Brasília), Joaquim Aragão disse que não conhece um único país que tenha essa exigência e que é preciso ter cautela com novas regras. "Inventar coisas baseado em achismo não acho correto. Com base em que se concluiu que aprender na autoescola dirigir à noite vai evitar acidentes? Nunca vi estudo neste sentido", disse.

Russomano disse que chegou ao projeto depois de perceber que a maioria das pessoas próximas a ele teme dirigir à noite.

Maguinelson Carlos de Souza, da Federação Nacional de Autoescolas, também avaliou que a lei deve ser inócua porque a fiscalização é difícil. Segundo ele, é preciso tornar a prova prática mais rigorosa, isso sim obrigaria as autoescolas a preparar os novos condutores para dirigir e não apenas para passar no exame prático.

(Fonte: Folha Online)

2010-03-17T20:47:00.002-03:00

O colega aí do "sorvete legal" demonstra como anda nossa política de mobilidade, essa motocicleta está vários anos com licenciamento atrasado, utiliza um side-car totalmente artesanal e sem placas de identificação e trafega livremente pela praia de Tamandaré, litoral sul de Pernambuco, distante não mais que 120 km da capital, Recife. Área aberta à circulação e que não poderia ser acessada por veículos.

Não muitos metros distantes, agentes de trânsito aprenderam a conviver com essa situação. Será que um dia isso muda?

Seminário Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável

2010-03-17T01:09:00.003-03:00

Em debate, nove temas que têm relação com a qualidade de vida e a sustentatabilidade social, econômica, energética e ambiental das cidades brasileiras: inserção da mobilidade urbana no debate político, vida urbana e macroeconomia, transporte regional de pessoas e bens, as cidades e o clima, matriz energética e mobilidade, redes estruturais integradas, o transporte público e a sustentabilidade social, segurança nos deslocamentos urbanos e os legados da Copa de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016. O resultados serão publicados e encaminhados a partidos políticos e candidatos às eleições deste ano.

De 11 a 13 de maio

Centro de Convenções Frei Caneca
Rua Frei Caneca, nº 569 – 4º andar – Consolação – CEP.: 01307-001 – São Paulo/SP – Tel.: 11-3472-2020

Fonte: ANTP

2010-02-23T02:14:00.000-03:00

O governo federal pretende tornar obrigatório o uso de simuladores de direção em auto-escolas. A mudança na lei deve ser oficializada no segundo semestre e o presidente do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), Alfredo Peres da Silva, afirma que pretende fixar os prazos para a exigência do "videogame" ainda em 2010.

As informações são do jornal Folha de S.Paulo. Segundo a reportagem, o equipamento seria utilizado pelos alunos antes das aulas na rua. Pelo simulador, os alunos passariam por situações de risco que hoje não são praticadas - como a condução à noite, com chuva e com neblina. Ainda de acordo com a reportagem, Silva afirma que são avaliadas as possibilidades de substituição de parte das aulas práticas pelo treino nos simuladores e a de complementar a carga horária com o equipamento.

Fonte: Portal do Trânsito

Minha opinião: Como instrutor de auto-escola e amante de tecnologia, é evidente que apoio a inclusão de simuladores de trânsito ou tráfego nas aulas das auto-escolas, porém pontuo algumas questões por entender que são importantes:

- inclusão das máquinas, sim, mas sem que haja substituição das aulas práticas, que são vitais para o aprendizado;
- tais equipamentos poderiam ser subsidiados pelos DETRANs para que o custo não fosse repassado integralmente aos alunos;
- Com o subsidio, todas as auto-escolas teriam o equipamento, não apenas os Centros de Formação de Condutores dos "ricos".

Ausência

2009-09-03T14:32:00.000-03:00

Caros amigos, peço desculpas pela ausência no blog, mas o MESTRADO não tem me deixado tempo livre. Em breve retornarei a postar!

2009-07-10T19:35:00.000-03:00

Nessa semana, confesso, fui surpreendido com a notícia da aprovação da lei que regulamenta as profissões de motoboy, motovigilante e mototaxista no Congresso Nacional. Minha preocupação na verdade, está na aprovação da última citada: os mototaxistas. Inicialmente sabemos quão frágil e arriscado é esse veículo, se configurando como o meio de transporte mais perigoso do mundo segundo vários especialistas de trânsito, tenho a mesma opinião.

Para os casos dos motoboys e motovigilantes o perigo existe, mas dificilmente se conseguiria frear essas atividades, uma vez que, no primeiro caso, as entregas de mercadorias necessitam de fato, de uma agilidade maior do que outros veículos proporcionariam e, no segundo caso, ainda não há registros de um número elevado de acidentes.

Contudo, quando falamos de mototaxis, o problema toma uma dimensão bem maior. O art. 107 do Código de Trânsito Brasileiro por exemplo, determina que os veículos de transporte de passageiros deverão atender aos requisitos de higiene, conforto e segurança. Que conforto proporciona uma moto aos seus passageiros? Qual a higiene que existe em compartilhar o mesmo capacete com dezenas de pessoas em um mesmo dia? E a segurança? Sem comentários... Espero que o presidente Lula vete essa lei, pois nada vale criar empregos e aumentar as mortes.

Bem, minha opinião é essa: sou a favor de mototaxi desde que vá na motocicleta o piloto e o cobrador, ou seja, nenhum passageiro...

2009-07-07T12:20:00.000-03:00

Essa imagem foi flagrada na orla de Maceió, onde pode-se observar policiais militares em motocicletas transitando na ciclovia - como o nome diz, via exclusiva dos ciclistas sem nenhuma necessidade aparente ou urgência iminente.

O código de trânsito relaciona que para casos de urgência e/ou emergência, polícias, ambulâncias, fiscalização de trânsito e prestadores de serviços de utilidade pública gozarão de livre circulação, parada e estacionamento desde que devidamente sinalizados com luzes intermitentes na cor vermelha concomitatemente com sinal sonoro (sirene).

O grande problema - como se observa na foto - é que essa prerrogativa é usada de qualquer forma, em qualquer tempo...

O Capacete de Segurança

2009-06-18T09:47:00.000-03:00

Todos nós sabemos da obrigatoriedade do uso do capacete quando da condução de motocicletas, motonetas e ciclomotores. Para os capacetes que não possuem viseira ou quando o condutor não a usa devidamente (anda com ela lavantada) é obrigatório o uso de óculos de proteção (vide resolução 203 do CONTRAN).

Mas, por mais que seu uso seja obrigatório, é importante saber que quando estamos pilotando, ele é o equipamento mais importante que temos para nos proteger, um bom capacete - segundo algumas pesquisas - pode reduzir o risco de morte em até 70% para velocidades de até 80 Km/h (mas que isso é suicídio).

Ainda assim, encontramos situações como essa mostrada na foto, onde um importante condomínio do Recife (por uma questão de segurança pública), proíbe o uso do capacete para os que lá adentram. Lamentável!

O TRANSPORTE PÚBLICO

2009-06-10T15:18:00.000-03:00

As cidades brasileiras com raras exceções a exemplo de Curitiba-PR, não implantaram infraestruturas que beneficiassem o transporte público - como se sabe - a forma mais democrática de mobilidade que existe. Enquanto um carro leva no máximo 5 pessoas, mas que em geral, possui uma taxa de ocupação de pouco mais de 1, um ônibus consegue transportar dezenas de pessoas ocupando um espaço infinitamente menor do que todos os automóveis precisariam para transportar o mesmo número de pessoas. Mas então, porque será que toda vez que os congestionamentos crescem, os (pseudo) "especialistas" em trânsito enumeram as possíveis soluções sugerindo alargamentos de ruas, criações de viadutos, pontes ou túneis? Porque o debate da valorização do Transporte Público é deixado de lado?

O espaço público, como o próprio nome diz, deve ser utilizado pelo conjunto da sociedade e quando medidas forem tomadas no sentido de minimizar os congestionamentos, ele, o TP precisa ser priorizado. Criação de corredores exclusivos, subsídio tarifário e valorização dos profissionais são apenas alguns exemplos que devem ser valorizados de forma premente.

No mundo, podemos citar o Transmilênio que corta toda a cidade de Bogotá em vários troncais (foto), onde se pode com apenas uma tarifa, percorrer os quatro cantos da capital Colombiana com corredores exclusivos no centro da pista, paradas confortáveis e bem sinalizadas com intinerários e horários confiáveis, além de dispor de linhas paradoras e expressas, neste último caso, as pessoas que se deslocarão para pontos mais distantes não perdem tempo com o "pinga-pinga" tradicional do nosso TP.

Medidas como essa, farão com que alguns deixem seu carro em casa, pois não há nada mais desagradável para os condutores do que perceberem que enquanto estão presos nos congestionamentos, os usuários dos corredores de ônibus seguem seu trajeto com fluidez.

Não é simples, mas é possível sim!

Saudações!

O AUTOMÓVEL NA SOCIEDADE

2009-06-07T18:36:00.000-03:00

Não se pode negar as repercursões negativas que o aumento da frota de automóveis traz para a sociedade todos os dias. Já convivemos intensamente com os congestionamentos e a impressão que se tem é de que estamos nos acostumando com essa dura realidade...

Na verdade muitas pessoas já possuem carro e as que não os tem - quase que em sua totalidade - pretendem comprar o seu quanto antes. Muitos fatores podem explicar esse fenômeno, como por exemplo, o fato de ser aceito em seu grupo social ou simplesmente pra fugir dos ônibus super lotados. Mas o fato é que a FENABRAVE comemorou no ano passado a incrível marca de ter produzido 50 milhões de automóveis nos últimos cinquenta anos e pasmem, projeta que os próximos 50 milhões serão produzidos nos próximos 15 anos.

O que nós temos então? Na cidade de Recife por exemplo que beira a casa de 500 mil carros registrados, entra em circulação mensalmente outros 5 mil, cerca de 1% de nossa frota total. E olhe que não se esta contabilizando aqui a frota circulante da capital pernambuca que supera facilmente os 600 mil carros se formos considerar os que passam aqui vindos de cidades vizinhas.

Para se mudar essa realidade só há um caminho: fortes investimentos no transporte público, assunto que trarei na próxima postagem.

Saudações!

ABSURDO

2009-06-03T22:27:00.000-03:00

Você pode até se surpreender com a foto desse post, mas essa situação está cada dia mais presente no cotidiano de nossas cidades, bem mais do que você possa imaginar...

A pergunta que fazemos é porque um cidadão põe em risco a vida se seu filho assim de forma tão escancarada? O que se passa na cabeça de um indivíduo que usa desse artifício todos os dias ao levar sua criança a escola?

Com a palavra, a psicologia do trânsito...

NÃO CONFUDA

2009-05-31T19:05:00.000-03:00

Inicio hoje uma série de conceitos e definições do trânsito que acabam por confundir o público em geral e até mesmo aos profissionais que atuam na área. Há diferenças entre diversos conceitos. Confira:

Autoridade de trânsito - Dirigente máximo do órgão ou entidade executivo de trânsito integrante do Sistema Nacional de Trânsito.

Agente da autoridade de trânsito - pessoa, credenciada pela autoridade de trânsito para o exercício da fiscalização, operação, policiamento ostensivo de trânsito ou de patrulhamento.

obs. Na foto, agentes da autoridade de trânsito da cidade de Bogotá, Colômbia

Você sabia?

2009-05-31T18:45:00.000-03:00

A primeira bicicleta com motor, conhecida como Einspur, era de madeira e foi construída na Alemanha em 1885. Em 1903 ela foi destruída em um incêndio mas ainda hoje há uma réplica que pode ser vista em exposição permanente no museu de Munich, Alemanha.

fonte: Viva o trânsito, DENATRAN

CINALIZASSÃO...

2009-05-31T01:19:00.000-03:00

Que enfrentamos sérios prolemas com a sinalização de trânsito tanto nas vias rurais quanto nas vias urbanas, todos nós sabemos. Esses problemas se apresentam pela insuficiência, falta de manutenção e até mesmo ausência da mesma.

Porém como se não bastasse, gestores implantam placas da sinalização vertical que não existem nem no Anexo II do CTB, muito menos na Resolução 180 do CONTRAN como a observada nesta foto. Vergonhoso!

Dormindo ao volante

2009-05-28T22:11:00.000-03:00

Alguns dados demonstram que cerca de 10% dos acidentes de trânsito estão diretamente associados ao fator "sono". Por isso, é que se recomenda que para cada 4 horas de direção, 1 hora deve ser de descanso.

Nesse vídeo temos um bom exemplo do que pode acontecer quando não se respeita os limites do corpo. Um detalhe: o condutor ainda estava sem cinto de segurança!

Pense nisso e siga em segurança!

O Transporte Público pelo mundo

2009-05-28T22:05:00.000-03:00

No mês de setembro de 2008, tive a oportunidade de apresentar um trabalho no Congresso Panamericano de Engenharia de Tráfego e Transportes (PANAN) realizado na cidade de Cartagena de Índias, Colômbia. O evento foi bastante prestigiado e contou de fato, com representantes dos países de toda a América.

No entanto, algo engraçado observei na escolha da cidade para sediar o importante evento, o sistema e a rede de transporte da localidade. Primeiro era nítida a participação expressiva dos moto taxistas e um transporte não menos intenso das chamadas busetas, que são esses veículos como o visto na foto desse post. A imagem talvez fale por si só, pois não há nada organizado além dos intinerários definidos. Horário, regulamentação, conforto, atendimento, boa prestação de serviço, entre tantas outras coisas inexiste nesse "modo" de transporte.

O cidadão na porta era o cobrador da buseta e aguardava o desembarque de um passageiro no meio da pista (literalmente).

Saudações!

Bicicletas

2009-05-27T15:50:00.000-03:00

Nos dias 18 a 19 de junho de 2009, a cidade paulista de Sorocaba – a 95 quilômetros de São Paulo – receberá o Seminário Nacional: Política de Transporte Cicloviário, promovido pela ANTP com apoio da Empresa de Desenvolvimento Urbano e Social de Sorocaba (Urbes). O evento acontecerá no Sorocaba Park Hotel (Rua Prof. Joaquim Silva, 205 – Sorocaba-SP, telefone (15)2101-2805. O objetivo do encontro é debater essa modalidade de transporte individual não motorizado e seu papel no contexto da mobilidade urbana no País. Temas. Principais temas que serão tratados:a bicicleta e a cidade, impacto do transporte cicloviário no desenvolvimento urbano, como implementar uma política cicloviária, mudanças de comportamento por meio da educação e da legislação, construção da infra-estrutura cicloviária (ciclovia, tráfego compartilhado e intersecções), oferta de estacionamento e bicicletas públicas (Velib), perspectivas da indústria de bicicletas no Brasil. Importância O diretor-presidente da Urbes, Renato Gianolla, informa que a cidade de Sorocaba decidiu, neste ano, antecipar a realização da Semana da Bicicleta, evento normalmente realizado no segundo semestre, para fazê-lo coincidir com o seminário nacional em parceria com a ANTP. O dirigente acrescenta que Sorocaba possui um Plano Cicloviário, que já implementou 50 quilômetros de ciclovias e prevê a implantação de outros 50 quilômetros. E desenvolve o programa Pedala Sorocaba, voltado para estimular o uso da bicicleta por meio da organização de passeios e da realização de sorteios e ações recreativas e culturais. Nas manhãs de domingo, um trecho de uma importante avenida da cidade, nas proximidades de um concorrido parque municipal, é fechado ao trânsito de veículos motorizados para que a população possa pedalar com segurança.

Fonte: ANTP

Bicicletas para todos

2009-05-23T22:19:00.000-03:00

“Bicicletas para todos” é o slogan da campanha em defesa da isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados para bicicletas, suas partes e peças. A campanha tem como objetivo sensibilizar os senadores a aprovarem o Projeto de Lei nº 166 de 2009, de autoria do senador Inácio Arruda, propondo IPI zero para esse meio de transporte utilizado hoje por mais de 10% da população brasileira. Para participar da campanha basta acessar AQUI e assinar o abaixo assinado pela aprovação do projeto de Lei 166/2009.

O Brasil é o terceiro maior produtor de bicicleta do mundo. O IPI zero para bicicletas vai movimentar a atividade econômica do país, aumentando o número de empregos e do consumo de outros setores. É um projeto que vai ajudar o Brasil a enfrentar a crise econômica, a exemplo do que fez o Presidente Lula quando baixou o IPI de carros, caminhões e de eletrodomésticos (a chamada linha branca).

IPI zero para as bicicletas significa mais trabalhadores, estudantes e esportivas com acesso facilitado a um equipamento que preserva o meio ambiente, pois não polui; tem alta eficiência energética, porque seu descolamento só depende da energia humana; contribui para a saúde do usuário, mantendo o bem estar físico e mental; é um meio de transporte rápido para distâncias curtas, além de ser um importante instrumento de lazer e de práticas esportivas.

As pessoas podem participar também da campanha através de cartas, e-mail e telefonemas para os senadores que compõem a Comissão, no sentido de sensibilizá-los sobre a importância do projeto.

fonte: www.inacio.com.br

Formação Popular de Condutores

2009-05-23T02:56:00.000-03:00

Como se sabe, o Governo do estado de Pernambuco lançou recentemente o Programa Popular de Formação de Condutores que visa levar a oportunidade a pessoas de baixa renda, comprovadamente desempregados, oriundos de programas sociais, alunos egressos de escolas públicas e para pessoas que tenham cumprido pena por crime, alcançarem o tão sonhado direito de dirigir. A medida ameniza a dificuldade de inúmeras pessoas em desembolsar cerca de R$ 700,00 para adquirir a primeira habilitação ou algo em torno de R$300,00 para mudança de categoria.

Atualmente já na segunda fase do programa, estão sendo oferecidas 6.000 novas inscrições percentualmente dentros dos critérios expostos anteriormente sendo dividido entre primeira habilitação e para mudança de categoria a ordem de 40% e 60% respectivamente.

Se você pretende conseguir uma dessas vagas, ainda dá tempo, pois as inscrições se encerram apenas no dia 31 deste mês e devem ser realizadas exclusivamente no site www.detran.pe.gov.br onde será possível encontrar informações adicionais.

Saudações!

Transportes Urbanos

2009-05-22T10:16:00.000-03:00

A cidade do Recife sediará nos próximos dias 25 e 26, o Seminário Nacional Organização e Gestão do Transporte Público em Regiões Metropolitanas promovido pela Associação Nacional dos Transportes Públicos, a ANTP. O evento acontecerá no Hotel Jangadeiro (Av. Boa viagem, 3114. Boa Viagem - Fone: (81) 3086-5050 Fax: 3466-5786)

Na ocasião, serão debatidos assuntos de grande relevância sobre a mobilidade urbana por ônibus com a exitosa experiência do estado de Pernambuco através do Grande Consórcio Metropolitano de Transportes, a extinta EMTU. A palestra demonstrando como se deu essa transição, será proferida pelo Diretor Presidente do Grande Recife, Dilson Peixoto

O exemplo de Recife servirá para fomentar a discussão sobre a licitação dos transportes (hoje concessões) e servir de espelho para outras regiões metropolitanas do país. Imperdível!

Saudações!!

Novas resoluções do CONTRAN

2009-05-20T21:56:00.000-03:00

O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) editou no dia de hoje, duas novas resoluções. A primeira delas, a resolução 314/09 estabelece procedimentos para a execução das campanhas educativas de trânsito a serem promovidas pelos órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito. Ela busca disciplinar procedimentos padrões a serem estabelecidos pelos órgãos do SNT determinando que as mesmas sejam precedidas de planejamento e quem possam ser respeitados procedimentos técnicos e financeiros quando de suas execuções.

A outra resolução (315/09) vem para equiparar os veículos cilclo-elétricos aos ciclomotores. Segundo a Resolução, para circular em vias públicas os ciclo-elétricos deverão possuir espelhos retrovisores, farol dianteiro de cor branca ou amarela, lanterna traseira de cor vermelha, velocímetro, buzina e pneus que ofereçam condições mínimas de segurança. De acordo com a Resolução, o ciclo-elétrico é todo veículo de duas ou três rodas, provido de motor de propulsão elétrica com potência máxima de quatro quilowatts, cujo peso máximo, incluindo o condutor, o passageiro e a carga, não exceda a 140 kg e cuja velocidade não ultrapasse 50 km/h.

Saudações!

Pedal do Silêncio

2009-05-20T00:41:00.000-03:00

Na próxima quarta-feira (20), ciclistas em mais de duas centenas de cidades espalhadas por 17 países irão pedalar em silêncio para lembrar @s mort@s e ferid@s por veículos motorizados em via pública.

Sem motores nem buzinas, o silêncio em movimento de milhares de ciclistas pretende alertar para a urgência de garantir o direito à vida também para aqueles que se locomovem fora de cápsulas com air-bag.

No pedal do silêncio pede-se para as pessoas irem de branco, com uma tarja preta em memória as pessoas que morreram no trânsito e uma fita vermelha em respeito aos acidentados.

Se possível levar uma vela acesa junto a bike. No ano passado foi feito um esquema com garrafas pet e foi possível levar as velas acesas do Estilingão até a Praça do Ciclista.

O trajeto é feito em silêncio, em respeito as vítimas no trânsito. Colaborem, será uma continuação as homenagens de início de ano que fizemos quando "uma das nossas" foi vitimada por um ônibus no trânsito.

Em São Paulo, a praça do Ciclista fica no canteiro central da Av. Paulista, entre a Consolação e Bela Cintra.

Desta vez a concentração acontecerá em dois locais simultaneamente, a partir das 18h: na Praça do Ciclista e na "ghost bike" em homenagem à ciclista Marcia Prado (também na av. Paulista, entre al. Campinas e Pamplona).

O objetivo do grupo que vai se encontrar no memorial da Márcia é fazer uma manutenção na ghost bike, refazendo a pintura da bicicleta-fantasma e caprichando na jardinagem do local. Se você puder colaborar com esse trabalho, compareça no local do memorial. O pessoal está precisando de terra, ferramentas de jardinagem (emprestadas para realizar o trabalho) e tinta branca para pintar a bicicleta. Se quiser levar flores ou alguma muda para plantar no local, serão bem recebidas. Flores para decorar a bicicleta ou uma mão para ajudar a realizar o trabalho, também.

fonte: www.bicicletada.org

Infelizmente Recife ainda não se organizou para esse evento mundial. Quem sabe em 2010?

Números das bicicletas

2009-05-19T13:49:00.000-03:00

Você sabia que:

10 biciletas estacionadas ocupam a vaga de um automóvel?

Que 5 bicicletas em deslocamento o cupam este mesmo espaço?

Nas distâncias entre 400 metros a 1,5 km, a bicicleta é insuperável no quesito "rapidez"?

5.000 bicicletas em circulação representam 6 toneladas e meia menos de poluentes no ar?

Bem, se não sabia agora já sabe! Saudações

Bicicleta como meio de transporte

2009-05-18T19:30:00.000-03:00

A sociedade brasileira já acostumou-se com a grande participação das bicicletas nos deslocamentos principais ou secundários das pessoas, dado o grande aumento desse modal nas cidades brasileiras sejam elas de pequeno, médio ou grande porte, ou seja, queriam ou não, elas estão presentes. Os motivos que faz com que seu crescimento seja vertiginoso são vários, onde se pode destacar a facilidade de aquisição e manutenção até mesmo o deficiente nível de serviço por parte do transporte público oferecido.

Esse e outros assuntos sobre mobilidade sustentável será tratado aqui, espero poder contribuir com algum conceito bem como receber ajuda de, pessoas que como eu, são apaixonados por mobilidade, trânsito e temas afins.

Saudações!

Mobilidade em Pauta

2009-05-17T15:31:00.000-03:00

EM BREVE A MOBILIDADE ESTARÁ EM PAUTA AQUI